Cuando el motor arranque la presión del aceite es cero; la bomba no puede comenzar a bombear hasta que el circuito de aspiración no se llene.
En el momento en que el aceite lubricante llega a la bomba, es llevado hacia el filtro y luego al motor. Como el aceite aún está frío, esto provoca que el flujo sea lento y se registre una presión alta.
A medida que el aceite fluye y toma temperatura circula más rápido porque su viscosidad disminuye hasta llegar a un punto de equilibrio: hasta que el aceite alcance una presión estable la velocidad de desgaste es alta porque el flujo del lubricante en las zonas de rozamiento del motor es inestable.
En conclusión, en un arranque en frío, el lubricante de motor indicado es aquel que alcanza una presión y viscosidad estable lo más rápido posible, como los multigrados por ejemplo.
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