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| Partes del cigüeñal |
El cigüeñal
El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigüeñal. Cada muñequilla se une una biela, la cual a su vez está unida por el otro extremo a un pistón.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores de combustión de los automóviles, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del motor.
Es muy común escuchar que el motor del auto está fallando, que requiere reparación, que hace mucho ruido… pero en la mayoría de los casos no sabemos de los problemas que en éste pueden incurrir y mucho menos la manera de resolverlos.
Esta situación nace de no conocer los elementos básicos del motor
y su funcionamiento, pero nunca es tarde para hacerlo, pues en nuestro
día a día estamos muy en contacto con los automóviles.
Uno de
los componentes del motor es el árbol de levas, el cual junto con los
anillos, el aro dentado, el botador, la camisa, la polea de cigüeñal y
otros elementos hacen que el automóvil avance correctamente al mantener
un motor en excelente estado.
El mecanismo del árbol de levas
se forma por un eje y levas de diversos tamaños y formas, orientadas de
diferente manera, las cuales activan o empujan otras áreas del motor
para que el automóvil esté en funcionamiento.
Las levas de las
que está compuesto son elementos mecánicos que van sujetos a un eje y
tienen un contorno de forma especial. De esta manera el giro que realiza
el eje hace que el contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte
una pieza conocida como seguidor.
Su uso en los automóviles se
basa en la regulación de la carrera de cierre y apertura de las
válvulas, así como su duración.
De esta manera permite la renovación de
la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.
Así, tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y
mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la
mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión
El
árbol de levas está engranado directamente al cigüeñal, que viene
siento la columna vertebral del motor, por medio de un juego de
engranes. Además, el árbol tiene como función secundaria hacer girar
directamente la bomba de aceite.
Es por ello que mantener en buenas condiciones esta pieza, es fundamental para que el motor funcione correctamente.
El
cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee como
caracterìstica principal una gran resistencia mecánica a la torsión, ya
que éste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los pistones durante el ciclo de expansión.
Algunos de ellos se construyen de forma hueca en su interior para permitr ser anchos y resistentes conservando un peso liviano.
Su función consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el cárter por debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados también cojinetes. |
Una de las caractirísticas primordiales del cigueñal es su equilibrio estático, distribuyendo todo su peso de fomra uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinámico para eliminar cualquier vibración generada durante su giro a casuda de la fuerza ejercida por las vielas.
Para este fin se los construye con unas masas metálicas, los contrapesos, que se presentan en posiciones opuestas a la posición de los codos de las bielas. Así al girar cuando el motor está en funcionamiento la fuerza centrífuga generada es totalmente uniforme.
Las partes torneadas por las cuales el cigüeñal es fijado al bloque del motor se denominan casquetes de bancada, mienras que las secciones de acoplamiento de las bielas son conocidas como casquetes o cojinetes de biela.
Entre los casquetes de bancada y los casquetes de las bielas se encuentran los llamados codos (también conocidos como brazos del cigüeñal).
Presentan además en los codos unos conductos a través de los cuales el lubricante de los casquetes de bancada es dirigido hacia los casquetes de las bielas.
Las fuerzas explosivas de los pistones y las de inercia en las piezas de movimiento recíproco son de intensidad variable. Esta variación de torsión produce torsión en el cigüeñal, es decir, se produce vibración a causa de la torsión.
La vibración es más notoria en los cigüeñales largos que en los cortos y a determinadas velocidades de giro (velocidad crítica).
En algunos motores se usa un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigueñal para absorber las vibraciones de éste.
Cigüeñal de autos
El cigüeñal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie de órganos que con su movimiento transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica.
El cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor.
En los motores rotativos (eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene simplemente forma cilíndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido eléctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento.
En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente una excéntrica circular por cada pistón.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma más complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina árbol de manivelas o árbol de codos, además de cigüeñal.
En los primeros tiempos, el motor típico de combustión interna era monocilíndrico, y el cigüeñal, al tener una sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiquí de carpintero, denominado en francés «vilebrequin».
El término vilebrequin es aún hoy día el apelativo francés correspondiente al español cigüeñal. Los ingleses lo llaman «crankshaft», que significa árbol - manivela.
Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muñequillas del eje de rotación del cigüeñal se denominan muñequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en línea el cigüeñal está formado por tantas manivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el número de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o sólo la mitad. En los motores en V, generalmente el número de manivelas es la mitad del de cilindros.
El número de muñequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede emplearse un cigüeñal que tenga únicamente dos muñequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La elección depende de razones técnicas y económicas.
La solución más económica es un cigüeñal con sólo dos apoyos en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regímenes'.
De hecho, para evitar las flexiones y las consiguiente vibraciones del cigüeñal, es necesario que las muñequillas de manivela tengan el mayor diámetro posible y los brazos de manivela una sección considerable.
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| Marcas de autos |
Mazda y Fiat se unen para desarrollar una generación de autos deportivos
TOKIO.- Mazda Motor Corp, que fabrica uno de los convertibles de dos asientos más reconocidos de la historia, y Fiat SpA se unieron para desarrollar una nueva generación de autos deportivos para mejorar sus alicaídas fortunas.
Las automotrices de todo el mundo han estado forjando alianzas para compartir la carga cada vez más pesada de la investigación y el desarrollo, en momentos en que los gobiernos endurecen las regulaciones ambientales y de seguridad, y para bajar costos, en medio de la dura competencia.
En un comunicado conjunto, la quinta mayor automotriz de Japón y Fiat dijeron que acordaron en principio desarrollar y ensamblar autos deportivos de dos asientos para sus marcas Mazda y Alfa Romeo sobre la base del modelo MX-5 de Mazda.
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| Marcas de autos |
El fabricante japonés quiere además formar sociedades basadas en proyectos.
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| Fotos de autos: Interior Rolls Royce |
YPF bajó la calidad de la nafta super y miles de autos tendrán que cargar premium o cambiar marca
La
calidad del octonaje se redujo de 96 a 93 RON. De esta manera, el 90%
del parque automotor tendrá que optar por otro combustible para no dañar
los motores. Hace algunos meses se realizó el mismo cambio en el
diesel.YPF decidió en marzo pasado reducir la calidad de la nafta super que vende sus estaciones de servicio, reduciendo el octanaje.
De esta manera, dejó fuera de las especificaciones exigidas por los fabricantes de autos a los propietarios de motores que necesitan combustibles con al menos 95 octanos.
La medida, que se tomó dos meses antes de la expropiación de la petrolera a Repsol, fue comunicada mediante la Ficha Técnica Nº 2 publicada en marzo de 2012 y se aclara que esa resolución modifica a la Ficha Técnica Nº 705
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| Fotos de autos: Interior Maybach |
Fuente:
http://aprendemostecnologia.org/
http://queo.com.mx/
http://www.mecanicafacil.info/
http://campus.fortunecity.com/
http://economia.terra.com.ar/
http://autos.iprofesional.com/
Lubricentro y taller mecánico en Palermo